物流是現(xiàn)代社會(huì)的紅細(xì)胞，負(fù)責(zé)搬運(yùn)社會(huì)運(yùn)作所需要的養(yǎng)分，一般來(lái)說(shuō)物流運(yùn)輸有三種形式，空運(yùn)、陸運(yùn)還是海運(yùn)。之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)閷?duì)各種不同的運(yùn)輸方式（空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路，公路，管道）的特點(diǎn)不了解，不知道各種運(yùn)輸工具的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。本文就航空運(yùn)輸的特點(diǎn)做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)。

　　一、航空運(yùn)輸速度快

　　這是顯而易見(jiàn)的，國(guó)際航空運(yùn)輸一般1-3天就到了，如果是直飛，只要幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)，一般當(dāng)天就能到。如果需要中轉(zhuǎn)，比如中國(guó)沒(méi)有飛機(jī)直接飛到南美洲的，就要通過(guò)美國(guó)或歐洲中轉(zhuǎn)，一般3-5天也到了?？者\(yùn)時(shí)效很高，適用于時(shí)間要求特別緊急的貨物。

　　航空運(yùn)輸速度快不僅指飛機(jī)的時(shí)速快，還指飛機(jī)的航線(xiàn)短（相對(duì)于海運(yùn)），飛機(jī)基本是“直線(xiàn)”飛行，不受地理?xiàng)l件的限制。時(shí)速快+距離短，兩個(gè)因素，保證了航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

　　二、航空運(yùn)輸的路程短

　　這個(gè)容易讓人困惑，航空運(yùn)輸?shù)穆烦潭?？同樣是到美?guó)，怎么就路程短了？這是相對(duì)而言的，尤其是相對(duì)于海運(yùn)。比如到中國(guó)到紐約，如果走海運(yùn)，不通過(guò)美國(guó)大陸橋運(yùn)輸?shù)脑?huà)，就要繞行中美洲的巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)輸路程大大增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)空運(yùn)的“直線(xiàn)”飛行距離。又比如海運(yùn)到歐洲，一般是先往西南走，經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，再往西經(jīng)過(guò)印度洋，到達(dá)亞丁灣，經(jīng)過(guò)紅海，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)地中海（南歐），還要往西穿過(guò)直布羅陀海峽，再往東北，才能到達(dá)英國(guó)、荷蘭、北歐等地區(qū)。海運(yùn)要經(jīng)過(guò)這么多繞行穿行，運(yùn)輸距離非常遠(yuǎn)。時(shí)速慢+路程遠(yuǎn)，兩個(gè)因素，導(dǎo)致了海運(yùn)時(shí)效低。

　　三、基本建設(shè)周期短，投資較少

　　這也是相對(duì)而言的，特別是相對(duì)于鐵路和公路運(yùn)輸。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸只需要修建機(jī)場(chǎng)和必要的導(dǎo)航站就可以了（飛機(jī)除外），籌備一下開(kāi)航，就可以投入使用了。修建鐵路和公路尤其是高速公路和高鐵，需要大量的修路成本，不但成本高，受到地理?xiàng)l件的限制多，而且投資周期比較長(zhǎng)，往往需要數(shù)年時(shí)間。

　　另一方面，民航業(yè)對(duì)一個(gè)城市或地區(qū)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也比較明顯，有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)往往更容易吸引投資，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，容易發(fā)展起來(lái)。

　　四、航空運(yùn)輸的靈活性強(qiáng)

　　航空運(yùn)輸不受地理?xiàng)l件的限制（不像地面運(yùn)輸要受到線(xiàn)路的嚴(yán)重制約），可以到達(dá)世界上任何一個(gè)有空港的地方。即使沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的小城市，通過(guò)空-陸聯(lián)運(yùn)，也可以快速高效地到達(dá)。特別是近年來(lái)，隨著世界航空業(yè)的發(fā)展尤其是中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，大量新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，航空運(yùn)輸變得越來(lái)越方便和經(jīng)濟(jì)了。

　　另一方面，空運(yùn)航班非常密集，可選擇余地很大，有全貨機(jī)，更有大量的客機(jī)腹艙，有定期航班，也有不定期航班，有固定航線(xiàn)的飛行，也有不固定航線(xiàn)的飛行，還有包機(jī)運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

　　五、航空運(yùn)輸安全性好，貨損少

　　現(xiàn)代國(guó)際民航飛機(jī)飛行高度一般都在一萬(wàn)米左右，在此高度上飛行，由于氣流非常平穩(wěn)，飛行顛簸很小，飛行時(shí)間又短，可以有效降低貨物的破損率和差錯(cuò)率。特別是對(duì)于易碎品、易腐品，更適合使用航空運(yùn)輸。對(duì)包裝的要求可能更低，一定程度上，也可以降低包裝費(fèi)用。

　　六、航空運(yùn)輸成本高，價(jià)格高

　　空運(yùn)以公斤計(jì)費(fèi)，價(jià)格明顯比其他運(yùn)輸方式高，這是航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式最不利的特點(diǎn)。所以空運(yùn)特別適合重量輕、體積小、價(jià)值高的貨物，比如電子產(chǎn)品，藥品，以及很多高科技產(chǎn)品。

　　七、航空運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸對(duì)象的特殊要求較多

　　如批量特別大價(jià)值又不高的貨物不適合空運(yùn)；超長(zhǎng)、超高、超大、超重等貨物也不適合空運(yùn)，即使大型的全貨機(jī)，能夠裝運(yùn)大客車(chē)等比較大的貨物，跟海運(yùn)比，也是大巫見(jiàn)小巫，比大客車(chē)還大還長(zhǎng)還高的貨物就沒(méi)法空運(yùn)了。對(duì)有磁性、帶電池、帶油、液體、粉末等貨物的運(yùn)輸，都需要做鑒定，空運(yùn)的要求要較多較嚴(yán)格，而海運(yùn)對(duì)這些要求“松”很多。