全球疫情依舊嚴(yán)重，很多的行業(yè)都受到了嚴(yán)重的影響，但是飛機(jī)比以前更滿了——這是新航空貨運(yùn)業(yè)數(shù)據(jù)的主要結(jié)論。

　　據(jù)克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司（Clive Data Services）稱，在3月份需求下降后，4月份需求出現(xiàn)上升。除了運(yùn)力下降，航空貨運(yùn)承受著“巨大壓力”。

　　由于夏季日程安排非常滿，運(yùn)力仍然很緊張。4月的交易量比2019年4月增加了1％，但運(yùn)力卻下降了18％。4月份的動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)為71％，比2019年高10個(gè)百分點(diǎn)，比去年高4個(gè)百分點(diǎn)。

　　“航空貨運(yùn)市場(chǎng)在4月份再次發(fā)生了變化，”Clive董事總經(jīng)理Niall van de Wouw解釋說。

　　“從-3％到+1％的逐月變化相當(dāng)大，但是71％的動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)對(duì)航空貨運(yùn)系統(tǒng)造成了巨大壓力?！?/p>

　　“由于缺乏按乘客需求安排的夏季航班，運(yùn)力不足的情況正在加劇，這是市場(chǎng)上報(bào)道的高運(yùn)費(fèi)的原因?！?/p>

　　中國(guó)和歐洲的情況尤其緊張，中國(guó)以外的負(fù)荷率占比高達(dá)95%。運(yùn)量比2019年增長(zhǎng)了18%。

　　從歐洲到北美的貨運(yùn)量比2019年下降了約10％，但運(yùn)力下降了40％，動(dòng)態(tài)負(fù)荷率達(dá)到了87％，比2019年提高了21個(gè)百分點(diǎn)。

　　TAC指數(shù)指出，3月份有所下降之后，費(fèi)率又開始上升。

　　TAC Index咨詢委員會(huì)成員Gareth Sinclair表示：“自3月份的放緩以來，價(jià)格出現(xiàn)了大幅反彈，原因是幾個(gè)市場(chǎng)的需求超過了運(yùn)力，一些航線的價(jià)格水平高于2020年的最高水平。”

　　“波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)，4月比3月增長(zhǎng)了近17％，主要是由中國(guó)（HKG和PVG）推動(dòng)，增長(zhǎng)率約為30％，但倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的四項(xiàng)指標(biāo)中的三項(xiàng)也有所改善，以三月份的增長(zhǎng)水平為基礎(chǔ)，幅度水平較?。?％）。

　　他總結(jié)說：“航空貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁，尤其是CN/HK到美國(guó)，而且至少在短期內(nèi)可能會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勁，因?yàn)殡S著各國(guó)的封鎖，以及客運(yùn)量減弱繼續(xù)影響運(yùn)力，航空貨運(yùn)需求將會(huì)增強(qiáng)。”