說(shuō)到航空貨運(yùn)，相信大家并不陌生。在日常生活中，貨運(yùn)方式有很多種，但是航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)基本模式。

       航空貨運(yùn)具有兩個(gè)特征：首先是航空物流的高價(jià)值性。全球航空貨運(yùn)用1%的貨運(yùn)量完成了超過(guò)1/3的全球商品貿(mào)易價(jià)值。但是中國(guó)航空貨運(yùn)這兩個(gè)比例都沒(méi)有達(dá)到；

其次是快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展成就了航空貨運(yùn)的繁榮。然而，高速增長(zhǎng)的中國(guó)快遞業(yè)務(wù)，卻沒(méi)有帶來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)的繁榮。

       在新冠肺炎疫情的不利影響下，行業(yè)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，為宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供重要支撐。高速增長(zhǎng)的中國(guó)快遞業(yè)并沒(méi)有給中國(guó)航空貨運(yùn)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。也就是說(shuō)，中國(guó)航空貨運(yùn)并沒(méi)有給中國(guó)快遞物流業(yè)更多的貢獻(xiàn)。

　　如何發(fā)展航空貨運(yùn)，只有人物分離、客貨分流才能形成真正意義上的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)樞紐，才能形成真正意義上的航空立體物流體系和優(yōu)勢(shì)。

　　目前在貨運(yùn)方面，不同運(yùn)輸方式之間銜接協(xié)調(diào)不暢，結(jié)構(gòu)不平衡、不合理問(wèn)題突出，造成我國(guó)物流費(fèi)用偏高。旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)，航空貨運(yùn)必須實(shí)現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)地位。